工程機(jī)械對設(shè)備的操作有著各種各樣的要求，確保設(shè)備長期穩(wěn)定的工作狀態(tài)。裝載機(jī)的操作需要主要幾點(diǎn)。

　　一、剛啟動就猛轟油門

　　裝載機(jī)發(fā)動機(jī)剛啟動時(shí)，機(jī)身溫度低、機(jī)油黏度大、流動性差，機(jī)油在短時(shí)間內(nèi)不能暢流至各潤滑點(diǎn)。如果此時(shí)猛轟油門，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)升高，盡管機(jī)油泵的供油量和壓力也會增加，但瞬間不能滿足各運(yùn)動副對潤滑油量和油壓的要求，運(yùn)動副不能建立很好的潤滑油膜，產(chǎn)生瞬間干摩擦，導(dǎo)致劇烈磨損。各運(yùn)動副潤滑不良，運(yùn)行阻力也會增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會產(chǎn)生劇烈撞擊，加速機(jī)件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機(jī)，極易因不良潤滑而破壞油封，導(dǎo)致渦輪增壓器故障，降低柴油機(jī)功率。因此，裝載機(jī)啟動后，應(yīng)平穩(wěn)低速(約500～700 r / min)運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁轟油門。

　　二、作業(yè)過程中直接補(bǔ)充冷卻水

　　冷卻水不足，將導(dǎo)致柴油機(jī)缺水過熱。柴油機(jī)高溫狀態(tài)下直接補(bǔ)充冷卻水，整個(gè)冷卻系統(tǒng)瞬間會產(chǎn)生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產(chǎn)生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當(dāng)柴油機(jī)溫度過高時(shí)，應(yīng)以稍高轉(zhuǎn)速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫下降至50℃左右時(shí)，再熄火，擰松散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

　　三、帶負(fù)荷停機(jī)或作業(yè)后立即停機(jī)

　　裝載機(jī)帶負(fù)荷停機(jī)或作業(yè)后立即停機(jī)，冷卻系統(tǒng)隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產(chǎn)生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時(shí)散發(fā)，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機(jī)件過熱，高溫?zé)g。同時(shí)還會使附著其表面的機(jī)油變質(zhì)，造成下次啟動困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機(jī)，若突然停機(jī)，會使增壓器升溫至600℃左右，易造成密封環(huán)損壞。因此，裝載機(jī)在熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并空載運(yùn)轉(zhuǎn)3～5 min，使機(jī)溫降至40℃以下，水溫降至50℃以下時(shí)，方可停機(jī)。

　　四、停機(jī)前猛轟油門

　　不少駕駛員誤認(rèn)為停機(jī)前猛轟幾腳油門，可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中，以利于下一次啟動。其實(shí)這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多;同時(shí)猛轟幾腳油門會使運(yùn)動件慣性力突然增大，加劇運(yùn)動副的磨損;其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機(jī)油，縮短機(jī)油使用周期。因此，正確的操作是，無負(fù)荷狀態(tài)下中低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)后停機(jī)。

　　五、換擋過程中滑行入鏟

　　在裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，不少駕駛員習(xí)慣邊換擋邊以機(jī)器高速行駛的慣性向料堆猛沖，自然減速后，隨即掛擋鏟運(yùn)物料。利用行駛的慣性沖向料堆會使整機(jī)受到劇烈沖擊，各部件受力不均，對整個(gè)機(jī)體的危害極大。這會造成鏟斗、動臂、前車架等變形，出現(xiàn)裂紋;變速器、離合器因猛然受力，轉(zhuǎn)矩增加，摩擦片易打滑而扭曲變形;各傳動部件也極易損壞。正確的操作是，裝載機(jī)在鏟裝前將變速桿置于低速擋，以Ⅱ擋速度正面駛向料堆，以Ⅰ擋速度緩慢插入料堆，并逐漸加大油門進(jìn)行鏟裝。